Türkiye’nin Batı Balkanlar’daki asfalt ve beton diplomasisi, Sırbistan ile Bosna’yı bağlayarak, Belgrad ile Ankara’yı daha da yakınlaştırmayı hedefleyen bir otoyol inşa ediyor.
Bu iddialı karayolu ulaşım projesi, Türk Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan ile Belgrad’daki ev sahibi Sırbistan Cumhurbaşkanı Aleksandar Vučić arasındaki toplantıda Cuma günü tartışıldı.
Ankara’nın finanse ettiği, Sırbistan ve Bosna-Hersek’in başkentlerini doğrudan bağlayacak yüksek hızlı bir yol inşa etme projesi, eski Yugoslavya’daki en önemli ulaşım altyapı projelerinden biri — özellikle de karayolu bağlantısı hala eksik olan Bosna’nın başkenti için.
2019’da Türkiye, Sırbistan ve Bosna tarafından imzalanan anlaşma, Belgrad’dan Saraybosna’ya giden dairesel bir otoyol planlamaktadır. Sırbistan topraklarındaki kısmı tamamlandı, ayrıca Sırbistan’ın Sremska Rača’sını Bosna’daki Bijeljina’ya bağlayan, 23 kilometre uzunluğunda bir bölüm de inşa edildi.
Bosna’nın geri kalan kısmında çalışmalar henüz başlamadı ve otoyolun Saraybosna’ya gidecek yolu hakkında nihai bir anlaşmanın olup olmadığı da belirsiz; bu durum kısmen Bosna’nın bölünmeleri ve 1995’teki savaşın ardından süregelen siyasi kargaşadan kaynaklanıyor.
Erdoğan’ın Belgrad ziyareti, herkesin yapılması gerekenleri ve faturayı kimin ödeyeceğini hatırlatmak için bir ilk adım gibi görünüyor.
Bosna tarafında neler oluyor?
Otoyol, Bosna’nın atan kalbini, Milorad Dodik’in liderliğindeki Bosna’daki Sırp çoğunluklu RS (Republika Srpska) üzerinden geçerek, Sırbistan’ın kalbine bağlayacak. Dodik, Rusya’nın Vladimir Putin’in en bağlı bölgesel siyasi ortağı olan popülist bir ayrılıkçı olarak biliniyor.
Ayrılıkçı ve engelleyici politikalarıyla tanınan Dodik, etnonasyonalist gündemi doğrultusunda ülke içindeki ilerlemeyi engelleyebileceği bilinse de, bu otoyolun yapılması onun yapılacaklar listesinde en üst sıralarda yer alıyor gibi görünüyor.
Geçen Ağustos’ta, Dodik, RS’de yolun inşası için 130 km uzunluğunda bir bölüm ve Bosna’nın ikiye bölen Brčko Bölgesi’nde 30 km daha inşa etmek için bir Türk bankasından 500 milyon € kredi aldı.
“Dodik’i otoriter liderlerden biri olarak düşünse de, onun gerçekleştirebildiğini biliyor. Dodik, dikkate alınması gereken bir isim. Sırp tarafında bu proje çok hızlı bir şekilde onaylandı,” dedi Saraybosna Üniversitesi’nden siyaset bilimi profesörü Adnan Huskić, Euronews’e.
Bu arada, Bosna’nın diğer yarısında işler karmaşık hale geldi ve yol inşaat makineleri bir santimetre bile ilerlemedi.
“Bu, Bosna için çok yaygın bir durum; otoyolun başlangıç güzergahı, bu yolun nasıl ve nereden gideceği konusunda bir tartışma konusu haline geldi,” diye ekledi.
RS, yollarını istediği gibi inşa etme özgürlüğüne sahipken, asfalt, varlık idari hattına ulaştığında, FBiH (Bosna-Hersek Federasyonu) yetkilileri — 10 ayrı kanton ve onların hükümetleriyle sıkışmış olan idari bataklıkta — kendi topraklarındaki otoyol bölümünden sorumlu hale geliyor.
Ancak, yıllar içinde Bosna yetkilileriyle iyi ilişkiler kuran Erdoğan, ülkenin sanayi, gayrimenkul ve özel sağlık sektörlerine büyük yatırımlar yapmış, bir zamanlar AK partisinin ana diaspora mitingini Saraybosna’da düzenlemiş olan Erdoğan, dostların gerekirse dağları aşmanın bir yolunu bulacağını biliyor — ve muhtemelen o son engeli hızla aşmakta ısrar edecektir.
Brüksel, Ankara’nın bölgede varlığını nasıl görüyor?
Bu arada, tüm yolun inşaat maliyetlerinin tahmini maliyeti 4 milyar €’ya ulaşmaktadır. Bu iddialı Türk yatırımı, Bosna ve Sırbistan gibi Batı Balkan ülkelerinde, AB’ye katılma müzakereleri yürüten tek yatırım değil.
Ulaşım ağları Brüksel için de kritik öneme sahip, bu nedenle Türkiye’nin katılımı birkaç göz kaldırmış olmalı, ama sessizce.
Euronews, Bosna’daki AB delegasyonuna Türk-Sırp-Bosna projesi hakkında soru sordu. Delegasyon kısaca, “AB dışı finanse edilen projeler hakkında yorumda bulunamıyoruz,” şeklinde yanıt verdi.
Türkiye ve Brüksel, özellikle son yıllarda çoğu konuda aynı fikirde değiller. Türkiye, NATO’nun tam üyesi olmasına rağmen, AB’ye katılma müzakereleri bir süre önce durduruldu ve 2016’dan beri Brüksel tarafından engelleniyor.
Aynı zamanda, Sırbistan’ın AB yolundaki ilerlemesi, dondurulmamış olmasına rağmen, son derece yavaş bir hızda ilerliyor ve Cumhurbaşkanı Vučić, herkesle, her yerde iyi ilişkiler sürdürme yüksek hedefli bir dış politika geliştirmeye çalışıyor gibi görünüyor.
Belgrad ve Ankara, Moskova ile bağlarını sürdürmekten vazgeçmedi ve 2022’nin başında Ukrayna’ya yönelik tam ölçekli işgalinin ardından Kremlin’e karşı Batılı yaptırımlara katılmadılar.
Sırbistan ve Türk havaalanları, ana Rus şehirleriyle doğrudan ticari uçuşlara hala açık olup, Rusya ile Avrupa arasında ulaşımda önemli merkezler haline geldi.
Sırbistan, Türkiye için neden önemli?
Türkiye’nin Sırbistan Büyükelçisi Hami Aksoy, Belgrad’ın şu anda ekonomik bir yükseliş yaşadığını ve olağanüstü bir ekonomik gelişme kaydettiğini değerlendirdi — ve Ankara bu süreçte büyük bir ortak olmaya devam ediyor.
2021 sonu itibarıyla toplam yatırımlarının 250 milyon $ (228,8 milyon €) ulaştığını ve ticaret hacminin 2 milyar $ (1,83 milyar €) olduğunu hatırlattı.
“Erdoğan’ın Türkiye’si, AB ve NATO için hassas bir bölgede bahislerini artırmak için Sırbistan’a ihtiyaç duyuyor. Hem ekonomik açıdan hem de siyasi açıdan,” dedi Sırbistan’daki İngiliz Ticaret Odası’ndan Milan Parivodić, Euronews’e.
“Türkiye, Batı Balkanlar’ı AB oyun alanında varlığını işaretlemek için kullanıyor, ülkeler blok ile birleşmeden önce. Bu, hem siyasi hem de ekonomik olarak önemli bir hamle,” diye ekledi Parivodić, aynı zamanda Sırbistan’ın eski dış ticaret ve ekonomik ilişkiler bakanı.
Kendi şirketlerini iş alımında kullanarak da para kazanmak mümkün. Erdoğan döneminde, birçok inşaat ekibi için iş fırsatları yaratmak, Türkiye’nin Batı Balkanlar, Orta Asya, Kafkasya, Orta Doğu ve Rusya’nın savaşından önce Ukrayna’daki projelerindeki önemli bir faktör olmuştur.
“Yurt dışındaki faaliyetler, çift haneli enflasyon oranlarıyla ekonomik krizle boğuşan Türk işletmeleri için oksijen sağlıyor,” diye sonlandırdı Parivodić.
