Carlos Tavares, Stellantis’in CEO’su ve PSA-FCA birleşiminin önemli mimarlarından biri, 1 Aralık 2024’te görevinden ayrıldı ve otomobil üreticisi için çalkantılı bir dönemde yaklaşık dört yıllık görev süresini sonlandırdı.
Çıkışı, iki ay önce bir kâr uyarısının Stellantis’in piyasa değerinin neredeyse %50’sini silmesiyle, miras otomobil üreticilerinin elektrikli araçlara (EV’ler) geçişte karşılaştığı zorlukları yansıtıyor.
- Stellantis, fren güvenlik cihazlarını devre dışı bırakabilen bir bilgisayar sorununu düzeltmek için Jeep ve Dodge SUV’larını geri çağırıyor
- Stellantis, Luton’daki Vauxhall van üretim tesisini kapatma planlarını duyurdu
Tavares’in istifasının ardından, Stellantis hisseleri Avrupa’da sabah erken işlemler sırasında %7’den fazla düştü; yatırımcılar, liderlik boşluğu ve otomobil üreticisinin gelecekteki stratejisiyle ilgili belirsizlik karşısında açık bir endişe ile tepki verdi.
İddialı hedefler, hayal kırıklığı yaratan sonuçlar
Tavares, 2030 yılına kadar Avrupa’da %100 pil elektrikli araç (BEV) satışını hedefleyen Stellantis’in 50 milyar € elektriklendirme yatırımını desteklemişti.
Ancak, satışlar beklentilerin altında kaldı. Son Bank of America’nın EV Takipçisi’ne göre, Stellantis 2023’ün ilk yarısında 173,4 bin BEV sattı, bu rakam 2024’ün ilk yarısında 157,7 bine düştü – yıllık %9’luk bir düşüş.
- Stellantis’in geliri, EU ve ABD’deki satışların düşmesiyle sarsılıyor
- İtalyan otomobil işçileri, Stellantis üzerindeki baskı artarken grevde
Bu düşüş, Stellantis’in küresel EV pazarında zemin kaybetmesiyle aynı zamana denk geldi.
Stellantis’in EV segmentindeki küresel pazar payı, 2024’ün ilk yarısında %3,5’e düşerken, 2023’ün ilk yarısında %5,3’tü; Çinli EV üreticileri rekabetçi fiyatlandırma ve yenilikle öne geçti.
Bu zorluklar, Stellantis hisselerinin bu yıl neredeyse %50 düşmesine katkıda bulundu ve Tavares’in liderliğine olan güveni sarstı.
Tavares’in ayrılması: Sırada ne var?
Tavares, 2023’te 36,49 milyon €’luk tazminat paketi ile en yüksek maaş alan otomotiv yöneticisi oldu.
Ayrılma kararı, Stellantis’in yönetim kurulu üyeleri arasında oy birliği ile alındığı bildiriliyor.
Stellantis, Tavares’i şirketin oluşumu ve ilk başarısına yaptığı katkılardan dolayı övse de, yönetim kurulu ile CEO arasındaki iç anlaşmazlıklar ayrılmasında önemli bir rol oynadı.
- Fransız-İtalyan otomotiv devi Stellantis’in ABD’deki satışları beşte bir oranında düştü
- Stellantis, siparişlerin azalması nedeniyle elektrikli Fiat 500 modelinin üretimini duraklattı
Başkan John Elkann, Tavares’in istifasının nedeninin Stellantis’in yönü üzerindeki “farklı görüşler” olduğunu belirtti.
Stellantis yönetim kurulu, Tavares’in halefini bulmak için bir arayış başlattı ve atamanın 2025 ortasına kadar tamamlanmasını hedefliyor. Geçici olarak, Elkann, şirketi bu geçiş aşamasında yönlendirmekle görevli yeni kurulan bir icra komitesine başkanlık edecek.
Sektör sesleri ve tepkiler
Otomobil üretim sektörü, Tavares’in ayrılışına hızlı bir şekilde yanıt verdi.
X (eski adıyla Twitter) üzerinde, eski Nissan ve Aston Martin CEO’su Andy Palmer, Tavares’i “belki de birlikte çalıştığım en profesyonel otomobil adamı” olarak övdü ve Stellantis’in oluşumuna ve ikonik araçların geliştirilmesine yaptığı katkıyı vurguladı. Palmer ayrıca, “Umarım tarih ona nazik davranır.” dedi.
Ancak, diğerleri daha az anlayışlıydı. İtalyan senatör Carlo Calenda, Tavares’i yönetsel yaklaşımı nedeniyle eleştirdi ve “Tavares’i özlemeyeceğiz. İşçilere yalnızca uygulanan Darwin teorilerinin destekçisi. Şimdi John Elkann’ı Parlamento’ya çağırmak daha da acil hale geldi.” dedi.
- AB, Çinli elektrikli araçlara yüksek tarifelere son onayı verdi
- AB ve Çin, EV tarifeleri için alternatif bir çözüm üzerinde ilerliyor
CNBC muhabiri Michael Wayland, “Tavares, fiyatlamayı ve kârı hacim ve yatırımların önüne koyarak ABD pazarını yanlış anladı. Bu, geleneksel tüketicileri yabancılaştırdı ve kalite düşüşlerine neden oldu.” dedi.
Yatırım analisti Brian Tycangco, Stellantis’in karşılaştığı zorlukların daha geniş bir eğilimi yansıttığını belirterek, “Miras otomobil üreticileri, en kârlı pazarlarında bile Çinli EV markalarına karşı zemin kaybediyor. Yenilik artık bir seçenek değil.” yazdı.
Stellantis için neler bekleniyor?
Tavares’in ayrılması, miras otomobil üreticilerinin geleneksel içten yanmalı motorlardan elektrikli güç aktarma organlarına geçiş yapma çabaları sırasında karşılaştıkları zorlukları vurguluyor.
Stellantis şimdi artan rekabet, düşen EV satışları ve yatırımcı güvenini yeniden inşa etme ihtici ile mücadele etmek zorunda.
Alman devleri Volkswagen, BMW ve Mercedes-Benz de benzer rüzgarlara karşı karşıya; düşen EV pazar payı ve artan Çin rekabeti ile mücadele ediyorlar.
Elkann geçici olarak görevi devralırken, Stellantis’in yenilik ile operasyonel mükemmeliyeti dengeleyebilecek bir lider bulmak için büyük bir baskı altında olacağı kesin.
Bir sonraki CEO’nun şirketin kaderini tersine çevirip çeviremeyeceği henüz net değil, ancak bahisler yalnızca Stellantis için değil, aynı zamanda elektrikli bir dünyada rekabetçi kalmaya çalışan daha geniş Avrupa otomobil üretimi sektörü için de yüksek.
